Le Baromètre Vélo 2025, organisé par la FUB, est la 4ᵉ édition de la plus grande enquête citoyenne mondiale sur le vélo. Menée du 28 février au 2 juin 2025, elle vise à recueillir le ressenti des usagers sur les conditions de circulation à vélo dans leur commune, qu’ils soient cyclistes réguliers, occasionnels ou même non-pratiquants.
Chaque réponse alimente une base de données précieuse pour orienter les politiques cyclables et interpeller les élus, notamment à l’approche des élections municipales de 2026. Cette année, plus de 334 000 personnes ont participé, couvrant 12 900 communes. Ce succès témoigne de l’ancrage du vélo dans le quotidien des Français et de la montée en puissance d’une France du vélo plurielle et engagée, des métropoles aux villages ruraux.
Les résultats nationaux ont été dévoilés par la FUB le 18 septembre. Le collectif régional Vél’hauts de France est heureux de vous présenter le palmarès régional.
Une participation en forte hausse
La nouvelle édition du Baromètre des villes cyclables 2025 révèle une dynamique exceptionnelle dans les Hauts-de-France. Alors que la participation nationale progresse de +20 % (passant de 277 000 à 334 000 contributions), la région enregistre une hausse spectaculaire de +44 %, avec 22 638 contributions contre 15 668 en 2021. Cette mobilisation reflète une prise de conscience collective et un engagement
croissant des habitants pour une mobilité plus durable.
Néanmoins, les résultats du Baromètre Vélo 2025 révèlent une participation très hétérogène au sein des Hauts-de-France. Tandis que les départements du Nord et du Pas-de-Calais enregistrent une mobilisation significative, avec de nombreuses communes qualifiées et des dynamiques cyclables bien établies, une « diagonale du vide » se dessine clairement dans la région. L’Aisne, la Somme et le nord de l’Oise apparaissent comme des zones de faible participation, traduisant un manque d’engagement ou de sensibilisation autour des enjeux cyclables. Ce contraste territorial met en lumière une fracture dans le développement des aménagements cyclables : au nord, les infrastructures se densifient et les politiques cyclables s’affirment, tandis qu’au sud, de vastes zones restent encore peu investies par les usagers du vélo et les collectivités. Cette disparité doit être prise en compte dans les futures politiques régionales afin de garantir une équité d’accès à une mobilité active et durable sur l’ensemble de la région.
Des communes de plus en plus engagées
Le nombre de communes qualifiées dans les Hauts-de-France a bondi de 134 %, atteignant 269 communes. Cette évolution illustre l’intérêt croissant pour le vélo, y compris dans les territoires périurbains et ruraux.
Des progressions nationales remarquables
Au niveau national, la Métropole Européenne de Lille affiche une progression remarquable de +14,3 %, soit la meilleure performance parmi les EPCI de plus de 300 000 habitants. Nombre de communes de la MEL se retrouvent ainsi distinguées qu’elles soient rurales ou urbaines. L’engagement financier de la MEL trouve ici toute sa justification et sera à consolider pour permettre la levée des points durs qui restent à traiter sur le territoire.
Dans le même temps, la ville de Lille enregistre une hausse de +18,51 %, ce qui en fait la plus forte progression parmi les villes françaises de plus de 200 000 habitants.
Ces résultats traduisent les investissements conséquents réalisés par la MEL et la volonté politique affirmée de la ville de Lille en faveur du vélo. Ils rapprochent ces territoires des modèles les plus cyclables de France et doivent les encourager à poursuivre et amplifier cette dynamique.
Les meilleures progressions dans la région
Parmi les villes de 50 000 à 200 000 habitants, Saint-Quentin (Aisne) enregistre la plus forte progression régionale, suivie de Tourcoing et Amiens. Malgré ces avancées notables, ces communes restent classées D (Saint-Quentin) ou E (Tourcoing et Amiens), ce qui traduit une amélioration du climat vélo, mais aussi des marges de progression importantes pour atteindre un niveau de cyclabilité satisfaisant. Ces résultats montrent que la dynamique est enclenchée, mais qu’un renforcement des politiques cyclables reste nécessaire pour répondre aux attentes des usagers.
Parmi les villes de 20 000 à 50 000 habitants, Creil se distingue avec une progression de +39,38 %, devant La Madeleine et Compiègne. Si ces trois communes montrent une dynamique encourageante, La Madeleine se démarque par son classement C, tout à fait respectable, là où Creil et Compiègne restent en catégories moins favorables. Ces résultats traduisent des efforts significatifs, mais aussi des enjeux persistants pour améliorer le climat vélo et répondre aux attentes croissantes des usagers.
Dans les villes de 5 000 à 20 000 habitants, Wavrin enregistre une progression remarquable de +40 %, devant Liancourt et Faches-Thumesnil. Si Liancourt affiche une forte dynamique, elle reste néanmoins classée F, ce qui traduit des conditions encore peu favorables à la pratique du vélo. À l’inverse, Wavrin et Faches-Thumesnil, toutes deux classées C, témoignent d’un engagement politique plus affirmé et d’un climat vélo en nette amélioration. Les résultats illustrent des trajectoires contrastées, mais aussi le potentiel de transformation dans les communes de taille intermédiaire notamment quand les financements de l’agglomération permettent de réelles modifications de l’espace public comme cela a été le cas à Wavrin (avec la liaison cyclable gare – Institut Saint Marie de Beaucamps ou la construction d’une piste cyclable avec le choix courageux de supprimer 40% des places de stationnement automobile sur l’axe).
Enfin, parmi les communes de moins de 5 000 habitants, Lompret se distingue avec une progression spectaculaire de +77,4 %, devant Prémesques et Sangatte. Ces territoires ruraux montrent qu’ils peuvent être des acteurs à part entière du changement, en s’engageant dans une dynamique cyclable ambitieuse. Leur mobilisation témoigne d’une prise de conscience locale et d’une volonté de rendre le vélo accessible et sécurisé, même dans les plus petites communes.
Les meilleurs climats vélo (les villes les plus cyclables)
Parmi les villes de plus de 50 000 habitants dans les Hauts-de-France, trois communes se tiennent dans un mouchoir de poche en matière de climat vélo :
- Dunkerque obtient la meilleure note avec 3,9,
- suivie de Villeneuve-d’Ascq (3,75),
- et Lille (3,65).
Ces résultats traduisent une qualité perçue croissante des aménagements et des politiques cyclables dans ces grandes villes, et confirment leur position de leaders régionaux en matière de cyclabilité.
Pour les villes de 20 000 à 50 000 habitants, c’est Coudekerque-Branche qui se distingue avec une note de 4,29, la meilleure dans cette catégorie. Elle est suivie par La Madeleine (3,8) et Lambersart (3,51). Ces résultats témoignent d’un climat vélo favorable dans ces communes, où les usagers perçoivent une qualité d’aménagement et de sécurité supérieure à la moyenne régionale. Elles s’imposent comme des références locales en matière de cyclabilité.
Dans les villes de 5 000 à 20 000 habitants, le climat vélo est particulièrement favorable à Aire-sur-la-Lys, qui obtient une note de 3,98, suivie de Bondues (3,92) et Orchies (3,79). Ces trois communes se tiennent dans un mouchoir de poche, illustrant une perception positive et homogène de la pratique du vélo par leurs habitants. Elles confirment leur engagement en faveur d’une mobilité active, avec des conditions jugées globalement satisfaisantes par les usagers.
Enfin, pour les communes de moins de 5 000 habitants, c’est Le Touquet-Paris-Plage qui arrive en tête avec une note remarquable de 4,44, suivie de Laigneville (4,12) et Leffrinckoucke (4,04). Ces résultats montrent que même les petites communes peuvent offrir un climat vélo de qualité, apprécié par leurs habitants. Elles s’imposent comme des exemples inspirants pour les territoires ruraux ou périurbains souhaitant développer une politique cyclable ambitieuse.
Ce 23 septembre à La maison des mobilités de Lille ont été remis les prix des meilleures progressions et des meilleurs classements.
